Eine Immobilie planen ohne entsprechende Elektroauto-Ladeinfrastruktur? Heute undenkbar. Besitzer:innen von bestehenden Immobilien stehen vor der Frage, wie sie ihre Garage umrüsten, ohne dass die Kosten ihr Budget sprengen. 

Eine professionelle Beratung empfiehlt sich sowohl bei einem Neu- als auch bei einem Umbau. Die Elektromobilität entwickelt sich derart rasant, dass eine langfristige Planung besonders wichtig ist. Es empfiehlt sich, sich nicht ausschließlich darauf zu konzentrieren, nur die kurzfristigen Bedürfnisse der Mieter:innen und Stockwerkeigentümer zu erfüllen, sondern von Anfang an auch die Voraussetzungen für eine Erweiterung der Ladeinfrastruktur zu schaffen.

Massgeschneiderte Lösung für Ihre Liegenschaft
PLUG’N ROLL, der Full-Service-Provider für eine intelligente Ladeinfrastruktur, unterstützt Sie bei all Ihren Vorhaben mit massgeschneiderten Lösungen – von der Idee und Beratung über die Inbetriebnahme bis hin zur einfachen Abrechnung mit den Nutzern.

Mit dem PLUG’N ROLL Online-Garagencheck simulieren Sie einfach und schnell Möglichkeiten, Ladeverhalten und Richtpreise für Ihre Tiefgarage: www.plugnroll.com/garagencheck 

PLUG’N ROLL AG
Bahnhofplatz 3A 
7302 Landquart 
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+41 81 423 70 70

Über PLUG’N ROLL
Seit 2016 bietet PLUG’N ROLL als Full-Service-Provider auf dem Schweizer Markt Lösungen im Immobilien-, Flotten- und öffentlichen Ladesegment für Geschäftskunden und Endnutzer an. PLUG’N ROLL hat in dieser Zeit eine Vielzahl an Projekten im Bereich der E-Mobilität konzipiert, umgesetzt und in Betrieb genommen.

Das hat sich inzwischen alles längst verändert. Was die Abschaffung von Verbrennungsmotoren betrifft, so wird das Szenario hier ganz ähnlich ablaufen. Große Kritik und Bedenken werden über die Zeit einfach weichen und die E-Autos werden die neue Realität darstellen. Schon heute findet man gute Leasing Angebote für eAutos auf mein-deal.com und kann so bereits ein Mal testen, wie das Fahrgefühl der elektrischen Autos ist und vor allem welches Modell für einen selbst in Frage kommt.

Diese Entwicklung könnte sehr rasant sein
Schon jetzt sieht es so aus, als ob sich auf den drei Hauptmärkten USA, Europa und China diese neue Realität schon bis 2030 durchsetzt. Allein in Europa rechnen Wirtschaftsprognostiker von IHS damit, dass innerhalb der nächsten 10 Jahre der Marktanteil von reinen E-Autos bei mehr als 50 Prozent liegen wird. Die E-Autos sollen laut dieser Prognose in China einen Anteil von rund 40 Prozent haben. Für die USA sieht die Prognose so aus, dass bis 2030 jedes vierte Auto ein E-Auto sein wird. Hinzu kommt noch, dass die Analysten für die USA davon ausgehen, dass aller Voraussicht nach mindestens fünf US-Bundesstaaten bis 2035 neue Benzin- und Dieselfahrzeuge verbieten werden.

So sehen Analysten die Prognose für 2040
Zwar gibt es keinen formellen Beschluss, aber die IHS-Experten erwarten, dass es bis spätestens 2040 zu einem EU-weiten Verbrenner-Ausstieg kommen wird. Derzeit setzen sich bereits 9 Staaten für einen Ausstieg in 2035 ein. Um die ehrgeizigen CO₂-Ziele der Europäischen Union zu erreichen, müsste der Anteil verkaufter E-Autos bei mindestens der Hälfte aller verkauften Autos liegen. Laut der IHS wird ungeachtet dessen das Zeitalter der Verbrenner zwischen 2035 und 2040 durch E-Autos abgelöst. Was die Hybridfahrzeuge betrifft, so erwartet man, dass auch dieses Zeitfenster kleiner ausfallen wird als zunächst angedacht.

In einigen Ländern wird es ein früheres Aus für Diesel und Benziner geben
In Europa erlassen unabhängig von den EU-weiten Regelungen einige Länder Verbrenner-Verbote durch die Hintertür. Ein Blick auf Norwegen zeigt, dass das Land bereits über Jahre hinweg Anreize und Steuern genutzt hat, um dieses Ziel schon bis 2025 erreichen zu können. In den Niederlanden wiederum setzt man auf Umweltzonen. Nach dem Brexit kann Großbritannien das Verbot von Verbrennungsmotoren nach 2030 einführen.

Es könnte sein, dass die E-Auto-Akkus 80 Prozent günstiger werden
Eine Studie der Unternehmensberatung Boston Consulting Group (BCG) von 2020 wird von der IHS-Prognose bestätigt. Hiernach wäre es möglich, dass bereits 2030 weltweit mehr Autos mit Elektroantrieb als mit Verbrennungsmotoren verkauft würden. In dieser Studie ist zu lesen, dass die Entwicklung sehr viel schneller verlaufe, als man erwartet hätte. Bereits 2025 wären danach ein Drittel der zugelassenen Autos mit Batterieantrieb und 2030 wären das dann etwa 51 Prozent. Das wäre gleichbedeutend damit, dass dann insgesamt ein Viertel aller Autos weltweit aus der Steckdose versorgt würden.

Dafür gibt es verschiedene Gründe. Allen voran die Regierungsinitiativen. Diese sorgen dafür, dass durch Steuernachlässe und Förderungen E-Autos attraktiver werden. Ein weiterer Grund ist der Druck durch die strengen Grenzwerte zum Schadstoffausstoß. Ebenso wichtig sind aber auch die sinkenden Kosten für die heute noch sehr teuren Akkus. Laut der Boston Consulting Studie sollen die Preise für die Akkus zwischen 2014 und 2030 um 80 Prozent fallen.

Hinzu kommt aber auch noch, dass die Experten höhere Reichweiten der neueren Batterien erwarten, was wiederum für eine größere Nachfrage sorgen wird. Die Klimadiskussion wird als weiterer Treiber gesehen. Es wird davon ausgegangen, dass man lieber mehr Geld für ein “sauberes” Auto ausgibt, was im Anschluss dann aber nicht mehr alle 400 Kilometer an der Tankstelle aufgeladen werden muss.

Weitere wichtige Zahlen aus dieser Studie
Laut dieser Studie werden in den nächsten zehn Jahren 29 der größten Autohersteller der Welt mehr als 300 Milliarden Dollar in alternative Antriebe investieren. So sollen bereits bis 2025 ca. 400 neue Modelle auf den Markt kommen. An diese Prognose passen viele Hersteller ihre Pläne an. Dazu zählt beispielsweise VW, hier soll 2040 der letzte Verbrenner vom Band laufen. Ähnliches haben aber auch Jaguar, Volvo, Mini, Bentley und Ford Europe angekündigt. Sie alle wollen schon bis 2030 ausschließlich E-Autos produzieren.

Verbraucher reagieren noch skeptisch
Während politisch alles bereits vollkommen klar und eindeutig zu sein scheint, so stehen die Verbraucher dieser Entwicklung aber noch recht zögerlich gegenüber. Ein echtes Thema ist hier zum Beispiel die Reichweitenangst. Die Angst betrifft vor allem jene, die noch kein E-Auto besitzen, denn inzwischen gibt es auf den Autobahnen beinahe flächendeckend Ladesäulen für Notfälle. Zwar fließt der Strom nicht so schnell in den Tank, wie man das von Verbrennermotoren gewöhnt ist, dennoch tanken die E-Autofahrer gewöhnlich nebenbei.

Inzwischen wird zudem das Ladesäulennetz an die Bedürfnisse vor Ort immer mehr angepasst. So ist es an den Autobahntankstellen möglich, eine Art Druckbetankung in zehn Minuten zu realisieren, die dann eine Reichweite je nach Autotyp von 100 und 200 Kilometern ermöglicht.

Da man in der Regel auf einem Supermarktparkplatz mehr Zeit verbringt, sind die Säulen hier keine Schnelllader. Argumentiert wird zudem, dass ein Auto eines Durchschnittnutzers in der Regel täglich 23 Stunden ungenutzt parkt. In der verbleibenden Stunde fährt der Nutzer laut einer Studie zur Mobilität des Bundesverkehrsministeriums 2019 gerade einmal 37 Kilometer.

Hierbei handelt es sich dann um Größenordnungen, die entweder an der häuslichen Steckdose oder auch beim Stopp am Supermarkt gut wieder ausgeglichen werden können. Es wird aber auch eingeräumt, dass bestimmte Berufsgruppen mit Reichweiten von 1.000 Kilometern oder mit Anhängerbetrieb im Winter nicht auf eine Flotte auf E-Autos setzen werden. Man geht aber davon aus, dass sich diese Problematik bis 2035 lösen wird.

Die Entwicklung der Akkus
Selbst die Experten sind von der gesamten Entwicklung sehr überrascht, denn es haben sich sowohl die Reichweiten als auch die Preise deutlich schneller entwickelt als erwartet. Während eine Kilowattstunde Speicherkapazität im Jahr 2009 noch 1.200 Dollar gekostet hat, sind inzwischen 200 Dollar kein Problem mehr. Nun wird die 60-Dollar-Marke angepeilt.

Dieser Faktor ist absolut entscheidend, da der Akku zwischen 25 und 40 Prozent der Autokosten ausmacht. Ändern sich diese Faktoren weiterhin deutlich, so erhöhen sich nicht nur die Reichweiten, sondern dann würde auch die Gewinnspanne der E-Autos, die der Verbrenner überholen.

Die Zahl der Elektroautos steigt von Jahr zu Jahr stark an. 2022 hatte jedes vierte neu in Verkehr gesetzte Auto einen Stecker. Mit Blick auf die sich daraus ergebenden Herausforderungen wie zum Beispiel den steigenden Energiebedarf und eine mögliche hohe Netzbelastung, unterstützt CKW als erstes Schweizer Energieunternehmen das intelligente Laden von Elektroautos.

Stromnetz stabilisieren und Geld sparen

Die meisten Elektroautos werden am Abend nach der Heimfahrt – mehr oder weniger alle gleichzeitig – Zuhause zum Laden an der Ladestation angesteckt. Die daraus nach Feierabend entstehende hohe Belastung des Stromnetzes, hilft die «CKW Smart Charging App» zu verhindern. Sie verschiebt das Aufladen der Batterie in einen Zeitraum mit geringerer Netzbelastung. Die Lade-App wirkt dadurch netzstabilisierend und kann verhindern, dass Kohle- oder Gasstrom importiert werden muss.

Die App funktioniert ganz einfach: downloaden, Fahrzeug verbinden und Präferenzen erfassen. Bei den Präferenzen können die Uhrzeit, bis zu welcher die Batterie geladen werden soll, und der gewünschte Ladestatus der Batterie festgelegt werden. Auch die Niedertarif-Zeiten können hinterlegt werden. Diese werden danach von der App für das Laden der Batterie bevorzugt. Falls eine Photovoltaikanlage vorhanden ist, kann der Ladeprozess so gesteuert werden, dass die Batterie geladen wird, sobald die Anlage genügend Strom produziert. Ein weiterer Vorteil: Mit der App hat man den Ladestatus und die verbleibende Ladezeit jederzeit im Blick.

Das intelligente Laden mit der App funktioniert in der ganzen Schweiz und ist unabhängig vom lokalen Energieversorgungsunternehmen einsetzbar. Anders als beim bidirektionalen Laden verursacht Smart Charging keine zusätzlichen Ladezyklen.

Geld verdienen beim Laden mit der App

Die App führt zu einem dreifachen Gewinn: Das Portemonnaie wird geschont dank der Berücksichtigung des Niedertarifs, die Batterie kann mit einem grösseren Stromanteil aus nachhaltiger Energie geladen werden und zusätzlich erhält man einen Geldbetrag für die Mithilfe zur Netzstabilisierung. Letzteres funktioniert wie folgt: Für jede im Smart Charging Modus geladene Kilowattstunde gibt es eine Vergütung. Diese kann bis zu 100 Franken im Jahr betragen.

«Mit der CKW Smart Charging App bieten wir als erstes Unternehmen eine innovative und schweizweite Lösung zur Netzstabilisierung an, die gleichzeitig auch den Nutzerinnen und Nutzern einen grossen Mehrwert bringt,» erklärt Thomas Reithofer, Leiter Geschäftsbereich Energie bei CKW.

 Die App wird von immer mehr Fahrzeugtypen unterstützt. Aktuell sind Modelle der folgenden Marken kompatibel: Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Renault, Jaguar und Tesla. Für alle weiteren Fahrzeugmodelle ist die App in Verbindung mit einer EaseeLadestation ebenfalls einsetzbar.

Weitere Informationen zur «CKW Smart Charging App»:

https://www.ckw.ch/smartcharging

Elektroautos und ihre Bedeutung
Die Energiewende ist eines der zentralen Themen in der westlichen Welt. Elektroautos spielen hierbei eine wichtige Rolle. Bau und Abbau der Elektroautos geschehen schneller als der Abbau der Stoffe und Komponenten, wenn ein Benziner recycelt wird. Optisch ist das Cockpit auch schöner als das eines Benziners, denn das E-Auto ist die modernste Form des Pkws. Der allgemeine technische Fortschritt misst sich auch an der ständigen Verbesserung der Technologie der Elektrofahrzeuge. Damit sich das Konzept der Herstellung und Nutzung von Elektrofahrzeugen auf Dauer bewährt, muss auch die Art der Gewinnung der für die Produktion der Fahrzeuge erforderlichen Rohstoffe immer mehr verbessert werden. Hierzu gehört auch, diese Gewinnung umweltfreundlicher zu machen. Dies bedeutet im Klartext, dass die Gewinnung von Kobalt entweder abgeschafft oder durch neue Technologien der Ressourcengewinnung ersetzt wird. 

Was zeichnet die E-Mobilität von Smart aus?
Der Smart Hashtag 1 lädt bei 200 km/h und kann per Software-Update freigeschaltet werden. Im Wagen arbeitet ein eigenes Betriebssystem, dessen Funktionen über das Display zu bedienen sind. Durch das kleine Format lässt er sich leicht wenden und einparken. Mit dem futuristisch anmutenden Design macht der Wagen insgesamt einen positiven Eindruck. Den Smart Hashtag 1 gibt es in 4 Größen, angefangen vom Pro+ bis hin zum Brabus. Die meisten Modelle fahren mit Heckantrieb, welches das Fahren dynamischer und sicherer macht. Das Display zeigt die Außentemperatur sehr übersichtlich und in großer Schrift an. Das Smart OS ist schnell und nimmt Kritik per Sprache direkt auf. Je nach Modell und Größe ist das Auto unterschiedlich schnell. Die E-Mobilität der Smart-Reihe steht für die Intelligente Lösung, Eine umweltfreundliche Alternative zum Betrieb des Wagens mit einem Verbrennungsmotor zu schaffen.

Vorteile der E-Mobilität
Die Vorteile des Elektroautos liegen nicht nur in der umweltfreundlicheren Fahrtechnik. Vielmehr entstehen dem Besitzer eines E-Autos auch finanzielle Vorteile. Zum Beispiel fällt eine geringere Kfz-Steuer an. Auch die Strom- und Wartungskosten sind moderat. Außerdem kann die Batterie an der häuslichen Steckdose aufgeladen und bei jedem Weg eine zweite Batterie mitgeführt werden. Auch die Technik selbst hat ihre Vorzüge: Die Batterie lädt sich zum Teil wieder auf, während man beim Hinabfahren bei einer Neigung des Weges bremst, also ein sog. regeneratives Bremsen, also eine Rekuperation, vollzieht. Das Fahren mit dem E-Auto selbst ist angenehmer und sanfter als beim Benziner, und weniger ruckelig. Beim Laden fallen auch die lästigen Gerüche weg, die beim Tanken von Benzin bisweilen entstehen. Eine Batterie kann insgesamt etwa bis zu 1500-mal aufgeladen werden. Bei einer Ausdauer von etwa 500 km pro Ladung entspricht dies einer Gesamtkapazität von über einer Million km. Ein Verbrennungsmotor bringt es mit seiner Lebensdauer hingegen nur auf etwa 200.000 km. 

Weitere Informationen:
https://www.hess-ag.ch/leistungen/busse/lightram.html

Wir haben uns bewusst für einen Geräteträger für einen universalen und vielseitigen Einsatz entschieden, in diesen Bereichen ist die Nachfrage nach elektrischen Antriebskonzepten sehr gross. Die Positionierung des Rapid URI im Leistungssegment vier Kilowatt bildet die Eigenschaften eines Gerätes mit Verbrennungsmotor im Bereich von 9-10 PS ab, somit können sämtliche Anbaugeräte mit Anbaustutzen 52 / 54 Millimeterangebaut und betrieben werden. Hinsichtlich Betrieb, Bedienung und Handling während der Anwendung setzt Rapid wie gewohnt auf intuitive Konzepte und durchdachte Finessen um dem Anwender den Einstieg in diese Technologie leicht zu machen. Rapid setzt mit dieser Produktneuheit beziehungweise mit dieser Antriebstechnologie einen weiteren Meilenstein und wir sind stolz in Zukunft einen vollelektrisch angetriebenen Einachsgeräteträger als Serienprodukt auf dem Markt anbieten zu können!

Erfolgsfaktoren in der Übersicht:
• Keine Abgase am Ort der Anwendung durch elektrische Antriebstechnologie, ermöglicht auch eine Verwendung der Maschine in Innenräumen
• Sehr geringe Lärmbelastung
• Breites Anbaugerätesortiment vorhanden durch Rapid-Schnellwechselsystem
• Intuitive Bedienung durch Überarbeitung der Bedienelemente und Display-Anzeigen
• Sicherheit durch zwei vollwertige Totmanneinrichtungen und
automatische Feststellbremse
• Sehr geringe Transportmasse durch zusätzlich abklappbaren hinteren Teil des Bedienholms
• Geringe Betriebskosten für Betreiber

DIE RAPID PRODUKTE, DAS SCHWEIZER SACKMESSER UNTER DEN EINACHSGERÄTEN
Die Rapid Technic AG ist weit bekannt. Die Firma, welche immer noch in der Schweiz produziert, nimmt man für ihre technischen Lösungen in der alpinen Berglandwirtschaft wahr. Die Schweizer Firma mit Sitz in Killwangen bietet aber noch vieles mehr als nur Anwendungen der alpinen Landwirtschaft. Mit unserem Motto «Sie haben ein Bedürfnis, wir die Lösung» bieten wir für jeden Kunden die richtige Anwendung.

Dort wo die Handarbeit zu mühsam ist und sich grössere Maschinen zum Beispiel aus Kosten- oder Platzgründen nicht eignen, sind moderne Einachsgeräte perfekt um den Winterdienst, das Kehren im Frühjahr sowie die Rasenpflege im Sommer und die Laubbeseitigung im Herbst professionell, einfach und sicher zu bewerkstelligen.

Im Bereich Kommunal bietet sich als Beispiel die mechanische Unkrautbeseitigung, die Reinigung sowie der Winterdienst bestens an. Um etwas konkreter zu werden, hier die Anbaugeräte im Überblick:

MECHANISCHE WILDKRAUTBESEITIGUNG WILDKRAUTENTFERNER
Mit der Wildkrautbürste werden Ränder, Kanten und befestigte Flächen von Wildkraut befreit. Die Sauberkeit, Sicherheit und der Schutz von Bauwerken werden damit aufrechterhalten. Bei Bordsteinkanten und Rinnsteinen werden die Entwässerungsfunktionen erhalten sowie die Ansammlung von Sedimenten vermieden. Das Verfahren zieht das Unkraut mittels mechanischer Einwirkung in verschiedene Richtungen und legt es auf der Oberfläche ab.

WEGEPFLEGEGERÄT
Mit dem Wegepflegegerät werden wassergebundene Flächen, wie zum Beispiel Schotter-, Splitt- und Kieswege / -plätze einfach, schnell und ökologisch wie ökonomisch sinnvoll gepflegt. Pflanzen werden mittels mechanischer Bewegungen entwurzelt und auf der Oberfläche abgelegt, wo sie einfach entfernt werden können. Dank der variablen Arbeitshöheneinstellung bleibt die Bodenschichtstruktur unbeschädigt. Bearbeitete Flächen erstrahlen so ohne Einsatz von chemischen Stoffen in einem sauberen, gepflegten Bild.

REINIGUNG KEHRMASCHINE
Die leistungsfähigen Rapid Geräte zum Kehren lassen sich flexibel und ganzjährig einsetzen. Im Sommer werden Staub und Schmutz beseitigt, während im Winter frisch verschneite Beläge schwarz gekehrt werden. Es besteht die Möglichkeit in Fahrtrichtung oder seitlich wegzukehren. Wird der Schmutzsammelbehälter montiert, lässt sich im selben Arbeitsgang der Schmutz sauber aufnehmen. Kommt der Seitenbesen zum Einsatz, wird Sauberkeit bis an Hindernisse wie zum Beispiel Randsteine spielend einfach erreicht.

WINTERDIENST RÄUMSCHILD
Rapid Räumschilde zeichnen sich durch ihre Vielseitigkeit, Sicherheit und einfache Bedienung aus. Mit dem vom Holm aus bequem bedienbaren Schwenkmechanismus wird Schnee effizient in die gewünschte Richtung weggeschoben. Dank werkzeuglos montierbaren Seitenblechen ist rückstandsloses Räumen von grösseren Flächen möglich.

SCHNEEFRÄSE
Rapid Schneefräsen zeichnen sich durch ihre einfache und sichere Bedienung aus. Sie sind robust konstruiert und innert weniger Augenblicke zum Einsatz bereit. Schnee wird effizient gefräst und präzise an den Bestimmungsort hingeschleudert. Wege und Plätze sind für Benutzer rasch frei und sicher passierbar.

KOMBI-STREUER
Mit dem Kombi-Streuer wird Streugut – in der Regel Sand, Salz oder Splitt – fein dosiert und gleichmässig ausgebracht. Durch die kompakten Abmessungen und die grosse Streuweite ist der Kombi-Streuer ideal geeignet auch für schwer zugängliche Stellen und wird hauptsächlich zur Glättebekämpfung eingesetzt.

KONTAKT
Rapid Technic AG
Industriestrasse 7
8956 Killwangen
Telefon +41 (0) 44 743 11 11
www.rapid.ch

FÜR NÄHERE AUSKUNFT KONTAKTIEREN SIE:
Philip Schwendener, Leiter Marketing
Telefon +41 (0) 44 743 14 13
philip.schwendener@rapid.ch

Vor über 25 Jahren führte Husqvarna den weltweit ersten Automower auf dem Markt ein. Seitdem haben Millionen von Hausbesitzerinnen und -besitzern mit Husqvarna Mährobotern auf die automatische Rasenpflege umgestellt. Nun führt das schwedische Unternehmen mit CEORATM die kommerzielle Rasenpflege in die nächste Ära: Die neue Roboterlösung, die auf die Pflege von Grossflächen ausgelegt ist, sorgt dank einzigartiger Schnitttechnik in Verbindung mit der häufigen Mähfrequenz für einen grünen und dichten Rasen. CEORATM mäht Flächen bis zu 50’000 Quadratmeter, sei es auf Fussballplätzen, Golfanlagen, in Parks oder auf Firmenarealen. Neben der hohen Rasenqualität profitieren Kommunen und Betriebe von einer Senkung der Kosten um bis zu 30 Prozent im Vergleich zu herkömmlichen, kommerziellen Mähmaschinen*. Greenkeeper und Landschaftsgärtner können bequem per Smartphone steuern wie, wann und wo CEORATM mäht. Auf Wunsch lassen sich jederzeit individuelle Bereiche mit unterschiedlichen Zeitplänen und Höheneinstellungen definieren. Dank der «Spur für Spur»-Technik mäht CEORATM effizient und systematisch.

«CEORA revolutioniert die kommerzielle Rasenpflege» sagt Armin Kummer, Grünflächenberater bei Husqvarna Schweiz. «Mit dem Mähroboter kommt ein neues Teammitglied auf den Platz, welches die Arbeit der Grünflächenpfleger erleichtert und ihnen Zeit für andere Aufgaben freispielt.» CEORATM kann zukünftig durch geplantes Zubehör noch stärker an die spezifischen Bedürfnisse verschiedener Anwendergruppen
angepasst werden. Dazu gehören beispielsweise Anbaugeräte zum Anlegen von Rasenstreifen, ein Linienmarkierungssystem oder ein Fairway-Deck für Golfplätze. Sicherheit, Robustheit und Benutzerfreundlichkeit standen beim Designprozess im Fokus. Die Wartung während der Saison beschränkt sich auf den Messerwechsel und die Reinigung. Praktische Features wie eine spezielle Wartungsposition des Mähwerks erleichtern die Arbeit.

FLEXIBLER EINSATZ, ERHÖHTE KONTROLLE UND SICHERHEIT
Dank des modernen Husqvarna-EPOSSatellitennavigationssystems
arbeitet der Mähroboter innerhalb eines kabellos definierten Gebiets mit einer Genauigkeit von zwei bis drei Zentimetern autonom. Anwender profitieren dank dieser Technologie von grosser Flexibilität. Pflegearbeiten wie das Aerifizieren und Vertikutieren sind einfach durchzuführen, da es keinerlei störende Kabel im Boden gibt. Dank der Husqvarna Fleet Services App erhalten die Anwender Echtzeit-Informationen über alle Geräte in ihrem Maschinenpark. Ein spezieller Fokus bei der Entwicklung lag auf dem Umgang mit Hindernissen auf Rasenflächen. CEORATM besitzt ein «Ultraschall-Remote-Objektvermeidungssystem», welches den Mäher abbremst und dafür sorgt, dass er seine Richtung ändert, sobald er ein sich näherndes Objekt erkennt. Dank Akku- Einsatz reduzieren sich die Emissionen während des Betriebs auf Null. Dies hilft Fussballvereinen, Golfclubs und der öffentlichen Hand ebenso wie gewerblichen Anwendern bei der Senkung ihres CO2-Fussabdrucks.

STARTKLAR FÜR DIE RASENSAISON 2022
Mit Husqvarna CEORATM 544 EPOS und Husqvarna CEORATM 546 EPOS sind voraussichtlich ab dem ersten Quartal 2022 zwei Modelle des Mähroboters bei ausgewählten Husqvarna-Partnern erhältlich.

Anmerkung
Die Kosten wurden von Husqvarna unter Verwendung der geschätzten durchschnittlichen Gesamtbetriebskosten von CEORATM im Vergleich zu einem konventionellen Aufsitzmäher über einen Zeitraum von fünf Jahren kalkuliert. Die Gesamtbetriebskosten umfassen die für Europa durchschnittlichen Aufwände für Installation, Personal, Energieverbrauch, Service, Wartung und Reparaturen.

ÜBER HUSQVARNA
Husqvarna ist eine Marke der Husqvarna Group. Seit 1689 am Markt, fertigt das Unternehmen heute hochwertige Garten- und Forstprodukte und führte bahnbrechende Innovationen wie die Vibrationsdämpfung und automatische Kettenbremse bei Kettensägen sowie den weltweit ersten kommerziellen Mähroboter, den Automower®, auf dem Markt ein. Husqvarna bietet eine breite Palette leistungsstarker Outdoor-Power-Produkte für Parks, Wald und Garten und steht für Technologieführerschaft in branchenrelevanten Bereichen wie Kettensägen, Trimmer, Rider-Aufsitzmäher und Mähroboter. Husqvarna-Produkte werden in mehr als 100 Ländern hauptsächlich über Servicehändler verkauft.

DAS SIND DIE PRODUKTDATEN VON HUSQVARNA CEORATM 544 / CEORATM 546 EPOS:
Masse: 124 x 108 x 44 cm
Gewicht: 70 kg
Schnittleistung CEORATM 544 / CEORATM 546:
20’000 Quadratmeter / 25’000 Quadratmeter bei täglichem Mäh-Einsatz
40’000 Quadratmeter / 50’000 Quadratmeter bei Mäh-Einsatz im 2-Tages-Rhythmus
60’000 Quadratmeter/75’000 Quadratmeter bei Mäh-Einsatz im 3-Tages-Rhythmus
Schnitthöhe: 20 bis 70 mm
Schnittmuster: Systematisch; Mähen Spur für Spur
Schutzklasse: IPX5-Standard
Flächenmanagement: Bis zu 20 verschiedene Flächen
Referenzstation: Bis zu 500 m Entfernung

Die gesamte Grundfläche des Fahrgastraums kann optimal genutzt werden und störende Kompo- nenten-Türme sind nicht vorhanden. Eine Panoramascheibe im Heck gibt den Blick auf die Stras- sen Biels frei, durchflutet das Heck mit natürlichem Licht und bietet den Passagieren eine ange- nehme Fahrt. Elektrisch angetrieben sind bei diesem Fahrzeug die Achsen 2 und 3. Nachgeladen werden können die Fahrzeuge im Depot über den CCS2 Stecker (Plug) oder über die Ladestation an der Endhaltestelle beim Schulhaus Linde (Opportunity charging). Die Elektrobusse tragen einen wichtigen Teil zur CO2-Reduzierung in der Stadt Biel bei und werden dank der elektrischen Hei- zung auch im Winter keinen Feinstaub ausstossen.

Was bei HESS 1940 mit dem Bau der ersten elektrisch angetriebenen Busse begann, entwickelte sich zu einem weltweit führenden Unternehmen bei Elektrobussen von 10,7m bis 24.7m. Mit at- traktivem Design, einem grosszügigen Raumangebot bei allen Türen und ergonomischen Fahrer- arbeitsplätzen bringt die Elektrobusfamilie lighTram® von HESS neue Dimensionen im Bereich des reifen-basierten Personentransports. Entsprechend können mehr Passagiere befördert werden als mit herkömmlichen Elektrobussen. Bereits heute werden täglich hunderttausende von Fahrgästen in HESS-Elektrobussen transportiert.

www.hess-ag.ch

Eigenen Solarstrom für die Elektromobilität zu nutzen, gilt schon lange
als probates Mittel zur Optimierung des Eigenverbrauchs. Doch was heisst
das konkret? Eine gängige Konstellation in der bisherigen Praxis bei den Kunden von E3 / DC sieht so aus: Knapp 10 Kilowatt PV-Leistung auf dem Dach und ein Hauskraftwerk mit 3 Kilowatt Ladeleistung, das im Wesentlichen für den Haushalt speichert und über das Energiemanagement
die Wallbox ansteuert, wenn das Fahrzeug tagsüber im Carport steht. Schon damit lassen sich gute Ergebnisse erreichen. Für eine Studie hat E3 / DC ermittelt, dass die Kunden mit einer Wallbox und einem Hauskraftwerk über das Jahr 2018 im Schnitt gut 41 Prozent ihres Mobilitätsstroms solar geladen und eine solare Fahrleistung von rund 5 800 Kilometer im Jahr erreicht haben.

Mehr Leistung ist entscheidend
Doch es sind noch viel bessere Ergebnisse möglich. Mit der Einführung der «PROSerie », des neuen Hauskraftwerks mit Speicherkapazitäten bis 39 Kilowattstunden und einer dauerhaften Lade- und Entladeleistung bis 9 Kilowatt, will E3 / DC vor allem im Bereich der E-Mobilität einen Paradigmenwechsel einleiten. Doch mit welcher Konfiguration wird eine rein solare Mobilität mit einer Fahrleistung von 15’000 Kilometern möglich, ohne die bereits sehr hohen Autarkiewerte mancher Kunden von rund 80 Prozent zu senken?

Das Ergebnis in Kürze: Mehr Leistung an zwei Stellen und mehr Kapazität bringen das Elektroauto kontinuierlich in Fahrt: An die 20 Kilowatt sollte die installierte Leistung auf dem Dach betragen. Das stellt sicher, dass auch in den Monaten November bis Februar genug Solarstrom verfügbar
ist. Die Nennkapazität des Hauskraftwerks sollte bei 19.5 Kilowattstunden liegen, bei weiteren gewünschten Anwendungen auch mehr. Das sichert die regelmässige (beinahe tägliche) Verfügbarkeit von Strommengen, die Fahrleistungen von 80 Kilometern und mehr ermöglichen. Und schliesslich kommt es auf die Lade- und Entladeleistung an. Erreicht sie wie beim Hauskraftwerk S10 E PRO im Dauerbetrieb 9 Kilowatt, so verkürzt sich nicht nur die Ladezeit aus dem Speicher für 100 Kilometer auf zwei Stunden. Wenn die grosse PV-Anlage in den relativ kurzen Sonnenphasen wechselhafter Tage viel Energie erzeugt, geht diese nicht mangels Ladeleistung am Speicher vorbei ins Netz. Durch die effektive Ladung aus der Batterie ist das Fahrzeug theoretisch unabhängig von Tageszeit und Wetter. Die private «Solartankstelle » ist rund um die Uhr und täglich geöffnet wie eine 24 / 7-Tankstelle in der Stadt. Man muss nur nicht eigens hinfahren und jedes Mal bezahlen.

www.hager.ch

Die Geschichte der batterieelektrischen Fahrzeuge in Europa seit Anfang 2020 ist beispiellos: Was mit einem wirtschaftlichen Abschwung während der ersten Covid-19-Welle begann, wird zu einer Erfolgsgeschichte. Vor allem die Kombination aus neuen attraktiven und erschwinglichen Fahrzeugmodellen, einer höheren Reichweite, einer sich stetig entwickelnden Ladeinfrastruktur und staatlicher Förderung wie in Deutschland führte zum Aufschwung der Elektromobilität in Europa.

Europa ist führend bei der Einführung von Elektrofahrzeugen
Der Markt der Elektromobilität boomt weltweit: In den meisten Ländern waren die Märkte für BEVs und PHEVs widerstandsfähiger gegenüber der Covid-19-Pandemie als die Automobilmärkte im Allgemeinen. Die weltweiten Auslieferungen von BEVs und PHEVs stiegen im Jahresvergleich um 43 Prozent, während der globale Markt für Leichtfahrzeuge um 14 Prozent zurückging, so EV-Volumes. Mit fast 1,4 Millionen Neuzulassungen an BEVs und PHEVs 2020 hat Europa China als Führer des EV-Wachstums abgelöst und positioniert sich damit an der Spitze vor China mit einem Plus von 12 Prozent und den USA (Plus von vier Prozent). Deutschland ist dabei führender Markt bei batterieelektrischen Fahrzeugen in Europa. So wurden 2020 in Deutschland so viele Pkw mit reinem Elektroantrieb neu zugelassen wie nie zuvor: Mit rund 194.200 Zulassungen hat sich die Zahl im Vergleich zum Vorjahr verdreifacht.

Der europäische Markt und seine Player treffen sich auf der Power2Drive Europe 2021
Top-Innovator der Elektromobilitätsbranche ist – wenig überraschend – der amerikanische Hersteller Tesla. Das zeigt der Electromobility Report 2020/21 des Center of Automotive Management (CAM) der Fachhochschule Bergisch Gladbach. «Wir freuen uns, dass The smarter E Europe bereits zu über 75 Prozent ausgebucht ist und wir die Top-Technologieträger aus den Bereichen Elektrofahrzeuge und intelligente Ladeinfrastruktur bis hin zu Mobilitätsdienstleistungen vor Ort zusammenbringen», so Joel Wenske, Projektleiter der Power2Drive Europe. Auf der Power2Drive Europe, die im Rahmen der Innovationsplattform The smarter E Europe stattfindet, trifft sich 2021 die Elektromobilitätsbranche. Neben Tesla präsentieren sich weitere führende Innovationstreiber, wie etwa Hyundai und Geely mit Polestar auf der Fachmesse für nachhaltige Mobilität.

www.PowerToDrive.de